全国客运站陆续关停？关停潮来袭的秘密何在？未来路在何方？
近年来，全国各地客运站陆续关停的原因可能有以下几个方面：
1. 铁路建设不断完善：近年来，我国铁路网不断扩大，高速铁路、城际铁路等交通建设不断完善，这些铁路交通设施提高了公共交通运输的效率，也使得传统的长途汽车客运逐渐失去市场。
2. 环保减排政策：环保减排成为全国各地***的重点工作，长途客车排放的二氧化碳和污染物对环境和人体健康造成了严重的危害，客车运输业面临来自***环保政策的压力。
3. 司机子女缺乏接班人：目前的客运员工大多年龄偏大，他们将在未来的几年内退休，但是由于工作的长时间、压力大等原因，很少有年轻人加入这个职业，未来客运员工的需求不能得到满足，这也将导致客运站未来的关闭或者转型。
总之，全国客运站陆续关停是多个原因综合产生的结果。尽管这对客运员工和传统汽车客运业造成了一定的冲击，但这也推动汽车客运业的调整和升级，以适应社会和市场的不断变化和发展。
客运站关停的根本原因，还是因为乘客越来越少了，很多线路入不敷出，导致客运站不得不关停不赚钱的线路，而上级部门根据线路调整，关停不必要的客运站。
以前交通不发达时，汽车是主要的交通工具，而不管是短距离、中距离还是长距离都是以汽车出行为主，而这些汽车主要是客运站开设的各条线路。
但是随着交通的越来越发达，高铁线路的增长，飞机航班的增多，私家车数量的激增，长途乘客更倾向于选择高铁和飞机，短途旅客更愿意选择自驾和顺风车。客运站夹在中间，已经几乎没有什么生存空间了，如果不是因为其价格还算便宜，估计乘客数量还会更少。
客运站没有未来，越来越少是大趋势，谁也阻挡不了。
我觉得是时代发展的结果！！近年来，随着互联网技术的不断发展和普及，顺风车等共享出行服务在中国得到了快速的发展，这对传统的客运站和出租车行业产生了一定的冲击和压力，特别是客运站，顺风车绝对是造成很多客运站陆续关停的原因之一。
一方面，随着顺风车等共享出行服务的普及，在城市之间或城市内的短途出行中，很多人选择了自驾或顺风车这种共享出行服务，而这种选择，就使得传统的客运站的客流量逐渐减少，经营状况变得更加困难。
另一方面，顺风车等共享出行服务的出现也对客运站的服务质量和价格形成了一定的竞争压力，客运站需要提高服务质量，降低票价，才可以吸引到更多的乘客，但是一但降低票价，对客运站的经营又变得困难了！！所以这是个两难的局面！
打个比喻，我在现在的位置城市珠海上省会广州，以前的做法是，先找个出租车或让人先将我送到客运站，然后坐客车到达广州火车站或海珠客运站，再从客运站里出来打车或让人来接我，成本就是打车几十元+坐客车75元+打车几十元，而坐顺风车的话，在APP上下单，顺风车直接来到楼下，接上后直接送达目的地楼下，完全不用转车，成本也就贵了一个出租车的价格，但省了我自己转车的时间和精力，怎么选择，肯定都心里有数了！
此外，随着高铁、飞机及自驾等快速交通工具的普及，很多人选择了更快捷、更便利的出行方式，这也导致了客运站的客流量更加的减少，目前的顺风车对客运站的影响主要表现在客流量的减少和竞争压力的增大，对于那些经营状况不佳的客运站来说，影响可能更加明显，甚至导致部分客运站的关停。
