天津禁停黄线施划后，怎么更好停车？
从2017年4月开始，天津在部分违法停车严重的路段施划***禁停线，目前239条道路施划了470公里左右的***禁停线，这意味着在这些路段禁止一切车辆临时或长时间停放。这也是为了改善交通拥堵、遏制乱停车现象。
2018年本市启动了“打造100处停车示范路、10处停车示范街区”的民心工程项目。为此，市公安交管部门在市内六区共划定470多公里的禁停黄线，通过电子警察摄录和移动执法车抓拍，控制这些路段的违法停车现象。按照《交通安全法》的规定，施划了黄线的路段，禁止车辆临时或者长时间停放，违者将被交管部门处以驾照扣3分、罚款100元的处罚。
根据高德地图联合多家权威机构做出的统计，今年一季度，拥堵程度天津在100个主要城市中排名62位，比去年同期下降15位。整体上，划定禁停黄线，规范停车秩序，给全市道路通行秩序改善带来了明显效果。
近日，交管部门对施划有***禁停标线的道路进行了“提升”。在中心城区施划有***禁停标线的公交车站施划了***虚线（即“黄黑相间”的标线），允许出租车在不影响公交车进出站的情况下，借用公交车站上下乘客，方便乘车人及出租车。同时，由于部分公厕位于***实线的禁停路段内，为缓解群众如厕停车困难，交管部门通过现场调研，在中心城区施划有禁停黄线的38处公厕旁增设了限时停车泊位，限时停车15分钟。
那么，天津市民以后停车问题如何解决呢？据悉，目前，市内六区和环城四区，都已经制定了路外停车泊位建设的规划，到2020年，10个区将增加泊位40000个。看来，对于路面禁止停车之后的疏导措施，各区都有统一的筹划。
目前本市机动车与停车位数量之比约为1:0.58，也就是说，一个车位要两部机动车公用。当然，这种停车位供需之间的巨大矛盾在国内其他特大城市也很突出。从实际操作看，各地在停车管理政策上各有不同，但主要思路无非是在退路进场的同时，挤压非刚性需求，而对于刚性停车需求，则尽量注意与道路通达性之间的平衡。以北京为例，其所***取的就是分时段管理，在居民区等特定区域的道路上，在晚上等时间段，对不影响道路通行的机动车违法停车不做处罚。
同时，交管部门正在***下一步继续细化静态交通秩序管理，对长距离黄实线道路正在逐一实地调研，陆续在有条件的长距离***实线路段间断施划一些***虚线，允许车辆即停即离，以满足社会车辆临时上下乘客的需求，在确保道路通行秩序基础上，最大限度地给有临时停车需求的出租车、私家车创造停车条件。
想承接一个土石方工程，房地产的地块开槽。需要注意什么，谢谢？
想承接土石方工程，而且是房地产项目，地基开槽。
具体来说，土石方工程从名称上说是比较简单的工程项目，但具体来说，要注意的事项真的不是三言两语能讲清楚的，下面就拣重点说一下。
首先你要了解你要施工的范围内整块地域的施工环境和地质状况，要掌握地质勘查报告中的主要内容，比喻什么土质，距离原土深度，是否软弱土或者岩石土碎石土填土等等。开挖施工时是否要进行支护工程，排水工程及临边防护工程的实施建设。
二是在掌握第一手资料的基础上进行项目的承包预算，要对施工的主要机械设备进行合理选择，要根据建设单位施工工期要求编制施工进度***，合理安排时间，科学施工。
三是与工程建设方合理报价，如果该工程量比较大开发商可能会釆用招投标的方式进行竞标，作为该项目的施工单位还更编织科学合理的商务标进行竟标。
四是该项目中标后要及时到当地的城管执法部门去报备和开具城管部门签发的土石方工程施工及运输许可证并缴纳一定费用，因为一般开发单位都会把土石方工程之类的建设项目一并承包给施工单位自行解决与城管部门打交道的比较麻烦的事情。
五是要严格按照国家规定的建筑工程施工标准进行施工，要注重安全生产建设和环境保护科学施工，要及时为在施工现场的各类人员购买工伤保险和意外伤害险。
总之，要注意的事项还有很多，主要的内容应该就是上面这些。
对于承接工程来说，主要是几个方面：
1、是否需要垫资？工程款制度是否顺利？因为一旦垫资的话，里面的问题就玄妙了，这个需要慎重考虑，因为涉及以后工程款的回笼问题。
2、是否需要去处理应对当地交管、控尘办、渣土办等各方面的问题。这个我想你能够去承接，应该是有不少当地背景的，对于各个部门能够搭上话的。
3、扬尘治理以及***管控等，目前正在两会，是否会限制土方开挖？以及施工过程中因为该项事宜而引起的其他问题？
4、外部通行问题。渣土车毕竟属于特殊的工程车辆，项目位置是否在闹市区？老城区？会对工期、人员投入等有很大的问题影响。
5、有建设单位直接分包的？还是经总包后分包的？
6、天气情况。目前我国绝大多数已经进入雨季，会对工期完成很大影响。另外气温逐渐升高，会对场地内抑尘措施有很大要求。
以上仅是我十年工程中遇到的实际中涉及的关键性的因素，当然还有其他的一些问题。望***纳。
一个人要发财就去接土石方工程，要一个人破产就让他去接土石方工程。土石方工程有多复杂不是一般人可以想象得到，一些土石方项目的单价有多高也是一般人想象不到。
有些一二线城市的土石方工程的单价要达到150元/立方以上，也就是如果有地方可以倒土，踩一个三轮车一天随随便便就可以赚到千元以上。可有的地方却是低到10元/立方的价格，两者相差十多倍。而有可能150元/立方的土方工程项目还要亏损，反而10元/立方的土方项目赚到了钱。这就是不同的城市、不同的区域、不同的开挖环境、不用的土质、不同的运距、不同的时期、不同的周边情况、不同的人承包所带来的成本是不一样的。
如今的项目基本上***用EPC总承包或施工总承包，可这些特级资质企业或实力雄厚的企业，在大部分的项目中都是把土方项目进行外包，而承接土方项目的几乎是清一色的本地土方工老板或当地的村民来进行承包，很少有外来人员承包土方工程。这就是知道土方工程的本地化运作非常强，外地承包商很难运作。就如同要外运、要排水、要污泥处理、要城管管控、要各级部门管理等都是一个一个的难题，不是本土化服务就很难实现项目的顺利运作。
土方项目还要考虑土质不同带来的放坡情况，运距不同带来的运输成本，还有周边的居民影响带来的运输时段的控制，以及开挖范围大小与周边居民区的远近对土方开挖工艺的要求等等。
做得好，土石方工程确实是一项非常容易赚钱的项目，很多项目土方工程就是几千万，甚至数亿的工程也是常见，以利润空间30%毛估，一个3000多万的项目就可能赚到千万。可也要小心再小心，不熟悉的项目和周边环境，一个数千万项目亏损个千万也不是不可能。总之，承接土方项目一定要慎重，对周边关系和环境熟悉比项目的测算更重要。
